最高。
可是任务一（笨鸟先飞）中给出的信息是：需要独自驾驶喷气式战斗机升上天空。
苏秦把不准教练机到底属不属于战斗机，这次任务可没有重来的机会，为了保证任务可以成功，苏秦只能放弃驾驶教练机。
米格-21是一种设计紧凑、气动外形良好的单座战斗机。采用很薄的大后掠角三角翼、后掠尾翼、全动平尾、细长机身、带进气锥的头部进气道、多激波进气锥。
头部进气通道看起来有些low，但它能保证气流进入发动机时不会受到乱流的干扰，极大的增强了发动机稳定性。
理论上讲，机头进气是最理想的战机气动布局方式，无论在什么姿态，都可以获得最佳的气流。
头部进气道唯一的而缺点是无法安装大功率的雷达探测系统，这在喷气式战斗机刚出现的时候，根本算不上缺点。
但随着远超导弹技术的不断发展，雷达的作用被无限放大，因此机头进气道也就慢慢被淘汰了。
淘汰它的是时代，而非它的设计本身。
为了驾驶米格-21，这一个星期以来苏秦一直在研究它的飞行理论。
驾驶飞机和驾驶汽车有些类似。
不同品牌的汽车，虽然驾驶方法是一样的，但操作细节还是有很大的区别。
手刹的位置，开启涡轮加速的发动机转速，离合器的高度，刹车的硬度，等等等等。
汽车的品牌不管再怎么换，反正也离不开四个轮子，一个发动机的设计。
而不同型号的飞机，差别可就太多了。
单发的，双发的。
前掠翼，后掠翼的。
双尾翼，单尾翼，甚至无尾翼的。
尽管都是靠着驾驭气流的原理飞上天际，不过其中的区别，可不就不是一两句话就能说得清的了。
苏秦白天从崔格尔那里学习F/A-18的飞行理论，晚上自学米格-21的飞行理论。
两种完全不同的理论交织在一起，让苏秦觉得自己有种精神错乱的感觉。
好在痛苦的日子已经过去，今天就是他验证成果的时候。
米格-21是一款五十年代研究出来的老式战斗机，它的操作方式以机械为主，飞机内部很少看到计算机存在的痕迹。
飞机最前面的中央操作台上，光是按键开关就超过70个，有密集恐惧症的人怕是看一眼就能原地昏迷过去。
操作台从左至右有20几个大小不一的仪表盘，每一个仪表盘都代表着飞机的某一项数据。
苏秦独自进入机舱，整个人紧紧贴在飞机座椅上，他反复确认安全带系好之后，开始调整自己的状态。
“呼……呼……”
几组深呼吸以后，苏秦的眼神渐渐变得坚定。
他拨开机舱背景灯开关，仪表盘上的所有灯光全部亮起。
在确认所有仪表在正常工作以后，苏秦拉下了飞机的座舱盖，将自己与
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